Moteur triphasé à vitesse variable

Brève introduction

Le moteur à vitesse variable triphasé de la série YVFE5 est contrôlé par un convertisseur de fréquence PWM (modulation de largeur d'impulsion) à technologie IGBT (diode à grille isolée). Sa plage de puissance est d'environ 0,75 ~ 500 kW. La technologie IGBT peut fournir un temps de montée très court du courant, le temps de montée de 20 à 100 μs, l'impulsion électrique générée a une fréquence de commutation très élevée, jusqu'à 20 KHZ. Lorsqu'une augmentation rapide de la tension du convertisseur de fréquence à lamoteurÀ la fin, une onde de tension réfléchie est générée en raison de la discordance d'impédance entre le moteur et le câble. Cette onde réfléchie revient au convertisseur de fréquence et induit une autre onde réfléchie en raison de la discordance d'impédance entre le câble et le convertisseur de fréquence qui s'ajoute à l'onde de tension d'origine, ce qui entraîne une tension de pointe sur le front d'onde de tension. L'amplitude de la tension de pointe dépend du temps de montée de la tension d'impulsion et de la longueur du câble.

En général, lorsque la longueur du fil augmente, la surtension est générée aux deux extrémités du fil, l'amplitude de la surtension à l'extrémité du moteur augmente avec l'augmentation de la longueur du câble et tend vers la saturation, et la surtension à l'extrémité de l'alimentation est inférieure à la surtension à l'extrémité du moteur et est presque indépendante de la longueur du câble. Le test montre que la surtension se produit sur les fronts montants et descendants de la tension, et l'oscillation d'atténuation se produit. L'atténuation suit la règle exponentielle et la période d'oscillation augmente avec la longueur du câble. Il existe deux types de fréquence pour la forme d'onde d'impulsion du variateur PWM, l'une est la fréquence de commutation. Le taux de répétition de la tension de crête est proportionnel à la fréquence de commutation. L'autre est la fréquence de base, qui contrôle directement la vitesse du moteur. Au début de chaque fréquence de base, la polarité de l'impulsion passe de positive à négative ou de négative à positive, point auquel casle moteurL'isolation est soumise à une tension d'amplitude complète qui est deux fois la valeur de tension de crête. De plus, dans un moteur triphasé avec un enroulement dispersé, la polarité de la tension entre les deux spires adjacentes de phases différentes peut être différente, et le saut de la tension d'amplitude complète peut également atteindre deux fois la valeur d'une tension de crête. Selon le test, la forme d'onde de la tension de sortie du convertisseur PWM, dans le système 380/480V AC, la valeur de tension de crête mesurée à l'extrémité du moteur est de 1,2 ~ 1,5 kV, et dans le système 576/600V AC, la valeur de tension de crête mesurée atteint 1,6 ~ 1,8 kV. Il est très évident que sous cette tension de plage complète, une décharge partielle de surface se produit entre les spires d'enroulement. En raison de l'ionisation, des charges d'espace sont générées dans l'entrefer, formant ainsi un champ électrique induit qui est opposé au champ électrique appliqué. Lorsque la polarité de la tension change, ce champ électrique inverse est dans la même direction que le champ électrique appliqué. De cette façon, un champ électrique plus élevé est généré, ce qui conduit à une augmentation du nombre de décharges partielles, provoquant finalement une panne. Les tests montrent que l'ampleur du choc électrique agissant sur ces isolations entre spires dépend des propriétés spécifiques du fil et du temps de montée du courant de commande PWM. Si le temps de montée est inférieur à 0,1 µs, 80 % du potentiel sera ajouté aux deux premières spires de l'enroulement, c'est-à-dire que plus le temps de montée est court, plus le choc électrique est important, plus la durée de vie de l'isolation entre les spires est courte.

Principaux paramètres techniques

Dimensions du contour

Paramètres du moteur

Ciment

Centrale électrique

Conservation de l'eau

Acier

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