Moteur de démarrage de locomotive

Titre:

ZTP -180 DMoteur de démarrage de locomotive

Brève introduction

Conçu pour la conversion d'énergie CC de précision, ce système optimise le transfert électromécanique par l'enroulement armature synchronisé et la dynamique de commutation .

Transfert d'énergie bidirectionnel: permet des transitions de automobilisation / génération sans couture en gérant le contre-EMF pendantZTP -180 DApplication de tension ou entrée de lecteur mécanique .

Segments isolés de mica: barres de commutateurs de cuivre de haute pureté isolées avec des courants de surcharge de surcharge de mica thermiquement stable tout en empêchant des flashovers d'inter-segment .

Enroulement aligné sur la fente: enroulements d'ondes positionnés sur la précision assurent un contact de pinceau optimal à l'axe neutre magnétique, maximisant le potentiel de sortie tout en minimisant les pertes de court-circuit .

Configuration de la plante impaire: utilise exclusivement des éléments de commutateurs à numéro de sage pour empêcher les défaillances en boucle fermée dans les applications d'aimant permanente .

• Conducteurs à calibre lourds à tour
• Bobines de fraction multi-tours améliorant l'uniformité du couple dans les systèmes de servo
• Construction du commutateur de la presse en maintenant l'intégrité de la barre
• Les supports de brosses calibrés au laser compensent la dérive d'expansion thermique

Suivi dynamique du plan neutre pendant les fluctuations de charge

Points de test intégrés pour la vérification EMF en temps réel

Terre de mise à la terre rigide dissipatant les charges électrostatiques

Ports de sous-cutation accessibles pour la maintenance du MICA

Validé pour les moteurs de traction et les générateurs industriels, il réalise l'efficacité de la conversion grâce à l'alignement de commandite d'enroulement optimisé géométriquement . Tous les assemblages subissent des tests à potentiel élevé pour valider l'indexation de la machine à sous-to-bar avant l'équilibre dynamique .

Contrôle de pression dynamique: maintient la force de contact sur toutes les vitesses, assurant un transfert de puissance ininterrompu sous des charges aérodynamiques .

COMPATIBILITÉ DE COPPER DU CARBONE: Les curseurs en carbone monobloc minimisent l'usure sur les fils caténaires en cuivre / alliage tout en supprimant l'arc électrique .

Optimisation de l'usure en zigzag: le mouvement de tête guidé distribue l'abrasion uniformément sur les surfaces des curseurs par .

Aérodynamique à un seul bras:Le cadre rationalisé réduit les turbulences d'air aux opérations .

• Interfaces de montage compatibles TSG3 / DSA pour les applications de locomotive et EMU
• épandeur en alliage en aluminium avec charnières résistantes à la fatigue
• Isolation de délestage d'humidité pour la fiabilité de tous les temps
• Détection de perte de contact en temps réel via des capteurs de tension

Principaux paramètres techniques

Pourquoi choisir le moteur Simo Brand Z DC?

La série Simo ZTP Raiway DC Motor est développée par Simo Technical Team et autorisée et dirigée par le ministère des Chemins de fer China . Il a été appliqué dans une série de trains ferroviaires bien connus, tels que Fuxing, Hexie, et de nombreux autres trains pour les pays étrangers .

Le moteur ZTP présente des avantages exceptionnels d'une utilisation élevée de l'espace du stator, d'un petit volume, d'un petit moment d'inertie, de bonnes performances dynamiques et peut résister au courant d'impulsion et à un taux de changement de courant élevé .

Le moteur peut supporter l'impact et les vibrations générés lors du fonctionnement normal des locomotives et des véhicules . Lorsque la locomotive est exposée à la pluie et à la neige, le moteur fonctionne normalement .

La grande qualité est le secret que Simo Motor peut être exceptionnel tout au long des 67 années dans l'industrie de la fabrication de moteurs électriques . Nous avons des systèmes de contrôle vraiment stricts sur les fournisseurs de matériaux qui choisissent et examinent, inspection des matériaux, vérification du traitement, tests motrices, tests, emballage et transport .

Détails de la production

Cadre

• Cadre de moulage en fer compact et robuste

• Dimensions d'installation Universal IEC et NEMA disponibles

• Outlook et dimensions personnalisables

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Armature

• 99,9% de barre de cuivre pure pour l'armature pour assurer la puissance de sortie et l'efficacité

• Excellent système d'isolation avec 5 flux de traitement supplémentaires

• Toutes les barres de cuivre sont installées par travail manuel pour s'assurer que tous les emplacements sont pleins et éviter toute faille possible .

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Enroulement:

• Tous les enroulements sont en cuivre pur pour assurer l'efficacité de l'induction

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Essai

• Tous les moteurs doivent passer les tests de pièce avant la peinture et l'emballage

• Les tests de type seront régulièrement effectués pour chaque série, plus souvent pour les nouvelles séries et variantes développées .

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Colis et livraison

• Tous les moteurs seront emballés bien avant la livraison

• Couvercle en plastique à l'intérieur, papier d'aluminium à l'aspirateur extérieur puis boîte en bois massif

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Applications

Le moteur est principalement utilisé pour conduire des équipements de locomotive ferroviaire tels que les pompes hydrauliques, les soufflantes, les compresseurs d'air, les générateurs auxiliaires et autres moteurs mécaniques auxiliaires . utilisés pour les locomotives diesel et les voitures électriques, etc.

Ciment

Chimie

Locomotive

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