Moteur CEI

Le moteur IEC de la série YRKK peut ajuster le couple de démarrage et le courant de démarrage en ajustant la résistance supplémentaire connectée externe du rotor. Le moteur proprement dit adopte une structure de soudage de plaques d'acier de type boîte avec un poids léger et une bonne rigidité. Cette série de moteurs présente les avantages d'une structure compacte, d'un poids léger, d'un rendement élevé, d'une économie d'énergie, d'un faible bruit et de vibrations, d'une fiabilité élevée, d'une longue durée de vie et d'une installation et d'une maintenance pratiques, etc. Les moteurs peuvent fonctionner lorsque la température ambiante est {{2 }} degré ~+40 degré ; l'altitude Inférieure ou égale à 1KM ; et humidité de l'air moyenne mensuelle inférieure ou égale à 90 % (si la température est de 25 degrés).

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Description

Paramètres techniques

Brève introduction

LeMoteur CEIle stator doit adopter la classification thermique 155(F), et la limite d'échauffement doit être évaluée selon le niveau 130(B). Lorsque les conditions de fonctionnement sont conformes au contenu de 5.1, la limite d'échauffement de l'enroulement du moteur (méthode de résistance) ne doit pas dépasser 80K ; Lorsque la méthode du thermomètre intégré est utilisée, la limite d'échauffement de l'enroulement du moteur d'une puissance de 5 000 kW et plus ne doit pas dépasser 85 K, et la limite d'échauffement de l'enroulement du moteur d'une puissance de 5 000 kW ne doit pas dépasser 90 K. La température admissible du roulement (méthode du thermomètre ou méthode du thermomètre intégré) : le roulement ne doit pas dépasser 95 degrés et le roulement coulissant ne doit pas dépasser 80 degrés.

Dans des conditions à vide, le moteur doit être capable de résister à une augmentation de vitesse jusqu'à 120 % de sa valeur nominale pendant 2 minutes de survitesse sans déformation nuisible. Un test de survitesse n'est généralement pas nécessaire, mais doit être effectué lorsqu'il existe un accord. pour prévoir le test. L'enroulement du stator dumoteurdevrait être capable de résister à l'essai de tension de choc entre spires sans panne. Lors de l'essai de tension de tenue aux chocs entre spires, la valeur maximale de la tension de choc du test de bobine et la méthode d'essai doivent être spécifiées dans GB/T22715.

Lorsque l'alimentation triphasée est équilibrée, l'écart entre n'importe quelle phase du courant triphasé à vide du moteur et la valeur moyenne triphasée ne doit pas être supérieur à 10 % de la valeur moyenne. La valeur efficace de la vitesse de vibration mesurée au niveau du roulement lorsque le moteur est déchargé doit être conforme aux dispositions de GB/T10068. La valeur sonore du niveau de puissance acoustique pondéré A mesuré lorsque le moteur est déchargé doit être conforme aux dispositions de GB/T10069.3 ou conformément à l'accord.

Principaux paramètres techniques

Cadre	H710mm
Portée de puissance	500 kW ~ 900 kW
Tension	6 kV
Fréquence	50 Hz, 60 Hz
Nombre de pôles	16P
Vitesse	371 tr/min
Méthode de refroidissement	Référence IC611
Degré de protection	IP54
Classe d'isolation	F(155 degrés)
Devoir	S1
Type de montage	MI B3