Causes du flottement axial dans les moteurs électriques

Flotteur axialexiste toujours plus ou moins pendant le fonctionnement du moteur et ne peut pas être complètement éliminé. Lorsque le flotteur atteint une certaine ampleur, le moteur et l'équipement associé peuvent subir de graves dommages, et un certain nombre de pannes de moteur découlent de ce problème. Des analyses antérieures sur des lots de défaillances de changement de vitesse axial-de moteurs montrent que la plupart des moteurs en panne avec flotteur d'arbre présentent certains défauts de conception. Cela indique que le flottement axial ou le déplacement de l'arbre doivent être anticipés au stade de la conception afin de minimiser leur probabilité d'apparition.

Une extrémité du roulement est fixée axialement tandis que l'autre sert d'extrémité flottante. Les moteurs à petit-châssis reposent simplement sur l'interférence de l'assemblage de roulements pour le positionnement. Cela est particulièrement vrai pour les moteurs équipés de roulements étanches sans couvercles d'extrémité de roulement. Par conséquent, des défaillances courantes se produisent : l'extrémité supposée fixe n'est pas entièrement retenue, transmettant un flottement axial inattendu à l'équipement correspondant ; un jeu excessif entre l'arbre et le roulement dans les moteurs de petite taille-permet un déplacement axial des roulements sous l'effet d'une force de vibration.

- Un jeu de montage excessif entre l'arbre et le rotor provoque un mouvement relatif entre le rotor et l'arbre, un désalignement du stator et des noyaux du rotor et aggravant encore le déplacement axial du rotor et de l'arbre par rapport au stator.

- Des rondelles élastiques ondulées doivent être installées aux deux extrémités du roulement du moteur. Une installation manquante ou des rondelles élastiques de mauvaise qualité-déclencheront un flottement axial.

- Force axiale générée par le ventilateur en rotation, à savoir la force axiale aérodynamique agissant sur les pales du ventilateur. Cet effet est léger pour les moteurs à faible vitesse-, mais prononcé pour les moteurs à vitesse plus élevée-avec des ajustements radiaux relativement lâches.

- Force axiale induite électromagnétiquement résultant d'un désalignement entre le stator et le rotor. Cet effet existe dans tous les moteurs, car aucun fabricant de moteurs ne peut obtenir un alignement parfait du stator-rotor. Un désalignement à divers degrés peut résulter de défauts de fabrication tels que l'inclinaison du stator-rotor et la déformation du ressort-ouverture, la déformation du fond du pot-des rotors en fonte-aluminium et la déformation des conduits de ventilation radiaux.

- Pour les moteurs à paliers lisses-, le désalignement du centre magnétique entraîne un flottement axial de l'arbre.

- Des jeux de montage excessifs entre le roulement et l'arbre, ainsi qu'entre le roulement et le boîtier du couvercle d'extrémité-, provoquent un flottement axial, généralement accompagné d'un fluage du roulement.

Pourflotteur axialEn cas d'atténuation, les moteurs à grand-châssis adoptent un positionnement de-couvercle d'extrémité à une extrémité du roulement. Des rondelles élastiques ondulées peuvent être insérées axialement entre la face du roulement et le couvercle d'extrémité pour le réglage. Pour les moteurs sans couvercles de roulement intérieurs, des rainures de bague de retenue-peuvent être usinées à l'intérieur du boîtier de roulement du couvercle d'extrémité-, avec des bagues de retenue de roulement installées lors de l'assemblage. Pour les moteurs montés horizontalement, la solution optimale est de garantir un bon alignement du stator-rotor. Pour les moteurs montés verticalement, l'influence du poids propre du rotor-sur le flottement axial doit également être prise en compte. De nombreux fabricants n'accordent pas suffisamment d'attention à la précision dimensionnelle des couvercles de roulements, ce qui entraîne de fréquentes défaillances de ce type. Les fabricants de haute qualité-appliquent un contrôle strict de la tolérance des composants, qui différencie les performances globales du moteur.