Analyse des causes et des conséquences graves de la surchauffe des rotors en aluminium coulé

Analyse des causes et des conséquences graves de la surchauffe des rotors en aluminium coulé

Par rapport au moteur du rotor d'enroulement, les performances de sécurité ducouler le moteur du rotor en aluminiumest meilleur, et le taux de défaillance électrique théorique est la moitié de celui du moteur du rotor d'enroulement. Cependant, certains moteurs ayant des conditions de travail spéciaux et des objectifs spécifiques sont particulièrement sensibles à certains défauts de processus de fabrication, et la probabilité de défaillance électrique de la surchauffe du rotor en aluminium coulé et du fusible de la cage est également très élevée.

Qu'il s'agisse de couler en aluminium à haute pression, de moulage en aluminium à basse pression ou de procédé de moulage en aluminium centrifuge, il existe des défauts inhérents, tels que la qualité du processus de coulée est relativement difficile à surveiller, les paramètres du processus sont difficiles à quantifier et que l'opérateur tend à relever l'expérience pour régler les paramètres; Les pores, le trachome et d'autres défauts de fabrication sont très cachés, la plupart d'entre eux se produisent en interne et l'inspection et les tests préliminaires ne peuvent pas être trouvés. Ce n'est que dans le fonctionnement réel du moteur, l'impact du défaut est exposé. Surtout dans certaines applications avec une grande plage de variation de charge et une grande vitesse, il y a souvent des problèmes tels que le rejet en aluminium, le ramollissement et la distorsion des pales de vent du rotor en raison de la surchauffe et de la flexion de la surchauffe du rotor.

Pendant le fonctionnement du moteur, le chauffage du rotor lui-même et le rayonnement thermique de la partie du stator peuvent provoquer la surchauffe du rotor et de devenir bleu localement ou dans son ensemble. Lorsque les rotors sont tous bleus, l'élévation de la température du moteur est généralement très élevée. Lorsque le rotor est partiellement surchauffé, il est plus dû à la qualité de coulée du rotor lui-même. Par exemple, il est plus typique d'avoir des problèmes tels que des bandes minces et des bandes cassées. Dans les cas graves, le phénomène de l'écoulement de l'aluminium se produira en raison d'une surchauffe, c'est-à-dire qu'une partie de la bande de guide du rotor fond en raison de la température élevée et s'écoule de l'encoche, et la qualité du balai est associée à l'échec.

Pour la plupart des rotors en aluminium coulé, en raison de nombreux facteurs tels que le processus de coulée en aluminium, la ventilation et la dissipation de chaleur, et l'équilibre tardif, l'anneau d'extrémité en aluminium du rotor a une colonne d'équilibre et des lames de vent. Lorsque la température du rotor moteur est élevée, l'aluminium dans le rotor subira des degrés variables de déformation fluidisée, en particulier l'extrémité du rotor, contrairement à la bande de guidage, qui est limitée par la rainure du rotor, une distorsion grave et une déformation sont très susceptibles de se produire à haute vitesse. L'état final est similaire à la défaillance de rejet du package du rotor d'enroulement. Après que toutes les lames soient jetées, ils se frottent contre l'enroulement du stator, provoquant une brûlure instantanément à tout le moteur.