Défauts de dentelures du rotor du moteur et performances du moteur

Défauts de dentelures du rotor du moteur et performances du moteur

Les noyaux du stator et du rotor du moteur sont réalisés par empilage de poinçons. Théoriquement parlant, entre la pièce de poinçonnage et la pièce de poinçonnage doivent être soigneusement empilées, après l'empilement peut garantir que la forme de la fente du noyau de fer est nette et lisse. Cependant, dans le processus de production réel, la forme de la fente d'un noyau donné présentera différents degrés d'inégalité. Pour le noyau du stator et le noyau du rotor du moteur d'enroulement, la rainure du noyau doit être intégrée dans l'enroulement. Si la rainure n'est pas lisse, la section transversale de la rainure du noyau deviendra plus petite, ce qui entraînera le traitement du fil intégré au bobinage. difficultés, dommages sérieux à l'isolation des fentes. Quant au noyau du rotor en fonte d'aluminium, la rainure du désordre, d'après l'analyse intuitive, équivaut à réduire la section transversale de la barre en aluminium du rotor, les performances dele moteura un plus grand impact.

Si le noyau du rotor n'est pas net, pour le rotor à fente ouverte, une fois la rotation du rotor terminée, on verra que la fente présente une déformation irrégulière ou même tordue évidente, et pour le rotor à fente fermée, bien qu'aucun défaut évident ne puisse être vu. de la surface du rotor, cela a en réalité un impact plus important sur les performances du moteur.

Comparé à d'autres procédés, le procédé de coulée d'aluminium est un projet relativement caché, et la qualité du rotor doit être garantie par un procédé de fonctionnement standard et un moule parfait.

Le rotor à cage d'écureuil de moteur asynchrone de type cage ordinaire est généralement utilisé à fente semi-fermée, où l'application de moteur à haut rendement à fente fermée, il y a deux considérations : l'une est de réduire la réluctance de l'entrefer, le courant d'excitation est relativement parlant pour être plus petit , entraînant une petite perte de cuivre ; la seconde consiste à réduire efficacement le moteur en raison des harmoniques conductrices de la pulsation de surface du noyau générées par le noyau des pertes supplémentaires du noyau. De toute évidence, l'efficacité des deux facteurs renforce le rôle assez mortel, de sorte que les fabricants disposent d'une grande zone de fente fermée du rotor d'essai.

Bien que le rotor utilisant une fente fermée puisse réduire le cuivre du stator du moteur et les pertes parasites, la réduction de l'ampleur de la hauteur de l'arc du pont fermé ou de l'épaisseur du pont magnétique est positivement corrélée.

L'épaisseur du pont magnétique à fente fermée du rotor est trop grande, la résistance aux fuites du rotor augmente, les changements importants du facteur de puissance auront tendance à se détériorer, ce qui entraînera une augmentation du courant de charge, de sorte que la consommation de cuivre du stator et du rotor, la consommation d'aluminium augmente, compensant l'efficacité du composant ou même rendre l'efficacité au lieu de diminuer.

Rotor à fente fermée, en raison de l'augmentation de la résistance aux fuites pour réduire le courant de démarrage, mais en même temps le couple de démarrage, un couple important est également réduit. Par conséquent, l'utilisation d'un emplacement fermé doit prendre en compte à la fois la capacité de démarrage et de surcharge des données qui ne peut pas être inférieure à la limite standard autorisée.

Pourmoteurs à rotor en fonte d'aluminium, l'exigence générale est que la pureté de l'aluminium ne soit pas inférieure à 99,5 %, et on peut se demander si l'aluminium utilisé pour le rotor du moteur est de l'aluminium de haute pureté ? participez à un échange simple entre vous.

Par rapport à la transformation primaire traditionnelle des lingots d'aluminium, la production d'aluminium de haute pureté présente des produits à valeur ajoutée et des marges bénéficiaires plus élevées. L'aluminium de haute pureté fait référence à l'aluminium dont la teneur n'est pas inférieure à 99,999 % (5N). L'aluminium de haute pureté possède de nombreuses excellentes propriétés et est largement utilisé.

Il a une meilleure conductivité électrique, ductilité, réflectivité et résistance à la corrosion que l'aluminium primaire, et a un large éventail d'utilisations dans l'industrie électronique, l'aérospatiale et d'autres domaines. Dans l'industrie électronique, pour la production de feuilles de condensateurs haute tension, de fils haute performance, de circuits intégrés avec fil de liaison ; industrie aérospatiale, l'aluminium de haute pureté est utilisé pour développer la production de voiles plasma ; transport ferroviaire à grande vitesse, véhicules de transport ferroviaire à grande vitesse, en plus de la nécessité d'alliages haute performance formulés en aluminium de haute pureté, mais également en raison de la grande pureté de l'aluminium, il présente une faible perméabilité et des caractéristiques légères de gravité spécifique de la lévitation magnétique matériaux de carrosserie dans un grand nombre d'applications ; Applications optiques Dans l'industrie automobile, le réflecteur de lampe, les télescopes astronomiques et d'autres utilisations à grande échelle de réflecteurs en aluminium, les pays étrangers étudient également l'utilisation de l'aluminium de haute pureté comme surface réfléchissante des grands télescopes astronomiques. Avec la compréhension et le développement des performances de l'aluminium de haute pureté, l'application de l'aluminium de haute pureté ouvre des perspectives de plus en plus larges.