Analyse de la raison non qualifiée de l'augmentation de la température de l'enroulement du moteur

Analyse de la raison non qualifiée de l'augmentation de la température de l'enroulement du moteur

Pour différentes séries de moteurs, la conception de la marge d’échauffement est différente ; pour la même série de moteurs, en raison de la puissance, de l'installation, des points communs des pièces et de nombreux autres facteurs, l'espace physique sera très restreint.Moteurl'augmentation de la température n'est pas conforme aux conditions générales uniquement dans le processus d'essai de type et de fonctionnement, ce qui conduit à ce que la température du moteur ne réponde pas aux raisons, peut être vérifiée et analysée à partir de la perte et de la ventilation.

Lorsque le courant du stator et la perte de cuivre du stator sont importants, cela entraînera une augmentation élevée de la température du moteur, et la perte de cuivre du rotor et le noyau de fer affecteront également directement l'augmentation de la température du moteur. Pour les pertes par ventilation, il est nécessaire dans la plupart des cas de réduire l’échauffement. Les pertes liées au processus de conception seront l'effet global du bilan, mais aussi à travers le bilan de l'utilisation des matériaux pour le coût global de la relation entre l'élimination.

Pour savoir comment ajuster et réduire les pertes du moteur, nous avons également effectué une analyse plus détaillée dans le contenu précédent, cet article ne sera pas répété, mais lorsque les données de perte et de conception et d'essai de pré-type présentent un écart important, elles doivent être spécifiquement analysées. .

Produits automobiles, le chemin du vent a un plus grand impact sur l'augmentation de la température du moteur, du ventilateur du moteur, du capot anti-vent, de la pale de vent du rotor en fonte d'aluminium, du ventilateur intérieur, des dimensions de l'extrémité de l'enroulement du stator, avec canal de ventilation radial, canal de ventilation du moteur, stator et rotor l'alignement, etc. affectera l'effet de ventilation du moteur.

La pression du vent et le volume d'air générés par le ventilateur du rotor sont limités par la structure et l'efficacité du moteur, garder la trajectoire du vent fluide et réduire la résistance du vent peut augmenter le volume du vent ; l'ajustement du rapport de résistance au vent de la trajectoire du vent parallèle peut raisonnablement répartir le volume du vent. Ajuster correctement la forme, la position et la taille des composants de ventilation pour empêcher une circulation locale ou une circulation inefficace du flux d'air peut réduire efficacement l'augmentation de la température du moteur.

Une grande partie de la chaleur de l'enroulement du stator du moteur de protection est évacuée par l'extrémité. Les ventilateurs centrifuges doivent être situés aussi près que possible du centre des extrémités des enroulements du stator afin que l'air de refroidissement puisse refroidir efficacement les extrémités des enroulements. Les pales du ventilateur du rotor en fonte d'aluminium doivent avoir un jeu radial approprié par rapport à l'extrémité de l'enroulement du stator, et un chemin d'air trop étroit réduira la quantité d'air sur la surface d'extrémité de l'enroulement. L'extrémité d'enroulement du stator intégrée dispersée, en particulier l'effet du moteur à grande vitesse, est plus évident.

Moteur avec canal de ventilation radial, si la longueur du noyau de chaque section ne correspond pas au dessin, le siège, l'arbre du rotor, les embouts et autres dimensions axiales de l'erreur de traitement sont trop grandes, entraînera la fente de ventilation du stator et du noyau du rotor sur le L'alignement de l'entretoise du conduit d'air du rotor généré par le flux d'air est difficile à pénétrer dans la fente de ventilation du stator. Processus de traitement du noyau du stator et du rotor de distorsion du canal de ventilation radial, l'augmentation de la température du moteur de l'impact est particulièrement grave.

En plus des facteurs de noyau et d'enroulement du stator et du rotor, la cavité du siège, la forme et la taille de la fenêtre de dissipation thermique, ainsi que les unes avec les autres, ont également un impact plus important sur le circuit d'air du moteur.

Le vent est l'un des principaux facteurs affectant les performances duproduit moteur, en particulier pour l'augmentation de la température du moteur et les performances sonores sont plus évidentes, mais précisément dans la conception et le contrôle de la route éolienne, la plupart des fabricants ont mangé n'est pas très pénétrant, comme la migration directe du programme de châssis coulé vers le programme de châssis de type boîte , les dimensions mécaniques de la coordination de la conformité, ne garantissent pas nécessairement la cohérence de la route éolienne, les recherches dans ce domaine doivent être approfondies.