Comment choisir le jeu des roulements, qui est le plus propice à la garantie des performances du moteur ?

Comment choisir le jeu des roulements, plus propice à la garantie des performances du moteur ?

 

Le choix du jeu et de la configuration du roulement est une partie extrêmement importante de la conception du moteur, et le choix du schéma sans connaître les performances du roulement est susceptible d'être une conception ratée. Différentes conditions de fonctionnement, les exigences relatives aux roulements seront différentes, Mme estime qu'il est nécessaire d'étudier et de discuter de la connaissance des roulements.

La relation entre les différents jeux des roulements à billes à gorge profonde

 

Calcul du jeu de fonctionnement du roulement selon l'équation (1), sélection du jeu de fonctionnement du roulement, théoriquement, dans le bon fonctionnement du roulement, lorsqu'il y a un léger jeu de fonctionnement négatif, la durée de vie du roulement est la plus longue.

 

△=△O-Δfi-dfO-dt plus dw ....................... Dans l'équation (1) :

△0 - autorisation d'origine

Δfi - le degré de réduction du jeu provoqué par l'ajustement de la bague intérieure avec l'arbre

df0 - l'ampleur de la réduction du jeu provoquée par l'accouplement de la bague extérieure avec le boîtier

dt - le degré de réduction du jeu provoqué par la différence de température entre les bagues intérieure et extérieure

dw - la quantité d'augmentation du jeu causée par la charge

 

À propos de la graisse pour roulements

 

Le but de la lubrification des roulements est de séparer les éléments roulants et la surface de roulement avec un mince film d'huile et de former un film d'huile lubrifiante uniforme sur la surface de roulement pendant le fonctionnement, réduisant ainsi le frottement interne du roulement et l'usure de chaque composant. et empêcher le frittage. Une bonne lubrification est une condition nécessaire au travail sur les roulements, et l'analyse des causes des dommages aux roulements montre qu'environ 40 % des dommages aux roulements sont liés à une mauvaise lubrification. La méthode de lubrification est divisée en lubrification à la graisse et lubrification à l'huile.

La lubrification à la graisse présente l'avantage de ne pas avoir besoin d'être réapprovisionnée pendant une longue période après avoir rempli la graisse une fois, et la structure d'étanchéité est simple, elle est donc largement utilisée. La graisse lubrifiante est un lubrifiant semi-solide mélangé à un épaississant solide aux fortes propriétés lipophiles à base d'huile lubrifiante, et divers additifs sont ajoutés pour améliorer certaines caractéristiques.

 

Lubrification à l'huile, souvent lubrification à l'huile par circulation, lubrification par jet, lubrification par brouillard d'huile. L'huile lubrifiante du roulement est généralement une huile minérale raffinée avec une bonne stabilité à l'oxydation et une bonne résistance à la rouille, ainsi qu'une résistance élevée du film d'huile, mais diverses huiles synthétiques sont également souvent utilisées.

Image des caractéristiques de défaillance à haute température de la graisse pour roulements

 

Disposition des roulements du moteur

 

Le système de roulements de la partie rotative du moteur (telle que la broche) doit généralement être soutenu par deux jeux de roulements, et la partie rotative est positionnée radialement et axialement par rapport à la partie fixe de la machine (telle que le boîtier de roulement). ). En fonction des conditions d'application, telles que la charge, la précision de rotation requise et les exigences de coût, les dispositions de roulements peuvent être réalisées des manières suivantes :

 

1 Disposition des roulements des extrémités fixes et flottantes

2 montages de roulements pré-ajustés (fixés aux deux extrémités)

3 configurations de charge fine « flottantes » (flottantes aux deux extrémités)

 

Disposition des roulements des extrémités fixes et flottantes

 

Le roulement d'extrémité fixe est soutenu radialement à une extrémité de l'arbre et positionné axialement dans les deux sens en même temps. Les roulements à extrémité fixe doivent donc être fixés à la fois sur l'arbre et sur le boîtier. Les roulements adaptés à une utilisation aux extrémités fixes sont des roulements radiaux capables de résister à des charges combinées, telles que des charges à gorges profondes sur billes, des roulements à billes à contact oblique à double rangée ou à une rangée, des roulements à billes à auto-alignement, des roulements à rotule et à rouleaux ou des roulements à rouleaux coniques assortis.

Les roulements radiaux qui ne peuvent supporter que des charges radiales pures, tels que les roulements à rouleaux à colonne pleine dans lesquels une bague n'est pas bridée, peuvent également être utilisés à des extrémités fixes lorsqu'ils sont utilisés en combinaison avec un autre type de roulement (par exemple roulements à billes à gorge profonde, roulements à quatre points roulements à billes à contact ou butées bidirectionnelles). Dans cette disposition, l'autre roulement n'est utilisé que pour le positionnement axial dans les deux sens, et un certain degré de liberté radiale doit être laissé dans le boîtier (c'est-à-dire qu'un jeu avec le boîtier doit être réservé).

 

Le roulement à extrémité flottante n'est supporté que radialement à l'autre extrémité de l'arbre, et l'arbre doit pouvoir avoir un certain déplacement axial afin qu'aucune force mutuelle ne soit générée entre les roulements, par exemple lorsque le roulement se dilate à cause de la chaleur, un déplacement axial peut être obtenu à l'intérieur de certains types de roulements. Un déplacement axial peut se produire entre l'une des bagues et les composants auxquels elle est reliée, de préférence entre la bague extérieure et l'alésage du boîtier.

Il existe de nombreuses combinaisons différentes de dispositions de roulements pour les extrémités fixes et flottantes, et voici quelques-unes des combinaisons les plus couramment utilisées. Pour les montages de roulements rigides, une combinaison de déplacements axiaux à l'intérieur du roulement doit être utilisée, par exemple

 

(1) Arbre à billes à gorge profonde/roulements à rouleaux cylindriques

(2) Roulements à billes à contact oblique à double rangée / roulements à rouleaux cylindriques

(3) Paire d'arbres à rouleaux coniques à une rangée et de roulements à rouleaux cylindriques

(4) Roulements à rouleaux cylindriques de type NUP / Roulements à rouleaux cylindriques de type NU

(5) roulements à rouleaux cylindriques de type NU plus roulements à billes à contact à quatre points / roulements à rouleaux cylindriques de type NU

 

La combinaison ci-dessus doit minimiser l'erreur angulaire entre l'arbre et le boîtier. Si l'application ne le permet pas, il est recommandé d'utiliser une combinaison de roulements à alignement automatique capables de résister à des erreurs angulaires plus importantes, telles que :

(1) Roulements à rotule sur billes / Roulements à rouleaux toroïdaux CARB

(2) Arbre à rotule sur rouleaux/roulement à rouleaux toroïdaux CARB

Ces configurations peuvent résister à certaines erreurs angulaires et déplacements axiaux et éviter les forces axiales internes dans le roulement.