Défauts d'isolement entre-tours : caractéristiques et analyse des causes

Défaut d'isolement entre-toursest l'un des défauts électriques courants des enroulements de moteur. Cela se produit dans les moteurs monophasés-et triphasés-, à l'exception des enroulements à un seul tour. Lorsqu'un seul conducteur a une section transversale-relativement grande, la bobine comprend moins de spires ; en revanche, les conducteurs avec de petites sections transversales-forment généralement des bobines avec un grand nombre de spires, ce qui entraîne une probabilité plus élevée de défauts entre-spires dans les enroulements.

Pour les bobines enroulées avec plusieurs conducteurs parallèles, les risques d'isolation entre-spires n'existent pas entre les fils du même faisceau d'une seule bobine, mais se produisent entre les fils de différentes spires de bobine.

Les bobines à enroulement formé-ont généralement moins de spires, tandis que les bobines à enroulement aléatoire-contiennent généralement un grand nombre de spires. Par conséquent, les enroulements à enroulement formé-sont recommandés pour les moteurs basse-tension haute-puissance, les moteurs haute-tension et les moteurs fonctionnant dans des conditions de travail spéciales.

1. Causes deDéfaut d'isolation entre-toursPendant la fabrication

Pour les fils isolés tels que les fils émaillés et les fils en mica, leur isolation intrinsèque entre-spires peut théoriquement résister à l'impulsion de tension de tour-à-tour. Néanmoins, certaines procédures du processus de fabrication du bobinage lui-même peuvent endommager la couche isolante des fils magnétiques. Certains dommages ne peuvent pas être réparés ou suffisamment renforcés même par le processus d'imprégnation et de cuisson, déclenchant éventuellement des défauts entre les tours lors des tests en usine ou des opérations sur le terrain.

Outre les dommages mécaniques subis par les fils magnétiques lors de la production, la qualité inhérente des fils magnétiques joue un rôle décisif. L'adhérence et l'uniformité de la couche isolante ainsi que la douceur de la surface des conducteurs déterminent directement la fiabilité des enroulements du moteur. Pour les enroulements enroulés sous forme de -, le processus de formage impose des exigences mécaniques élevées en matière d'isolation des fils. Les fils magnétiques de mauvaise-qualité sont sujets à des fissures d'isolation pendant la mise en forme, ce qui entraîne de graves défauts d'isolation entre-tours.

Pour résoudre ce problème, une sélection appropriée des fils magnétiques lors de la phase de conception et le strict respect des spécifications de traitement des enroulements sont essentiels pour éviter tout dommage mécanique à l'isolation des fils pendant la production. Lors de l'imprégnation et du durcissement du vernis, il faut garantir un remplissage complet du vernis isolant. Les points clés de contrôle de la production comprennent la sélection des équipements appropriés, les paramètres de performance du vernis isolant, les paramètres techniques du processus et la mise en œuvre stricte du processus.

2. Analyse deDéfaut d'isolation entre-toursPendant le fonctionnement du moteur

Tout dommage à l'isolation des fils magnétiques survenu lors de la fabrication devient un défaut caché lors d'un service ultérieur. De plus, la première bobine directement connectée à l'alimentation subit l'impulsion de tension la plus sévère lors du démarrage du moteur, et elle subit également la déformation la plus sévère lors de l'encastrement de la bobine. Les statistiques réelles de défauts montrent que la plupart des défauts entre spires se produisent au niveau de la première bobine d'enroulements sans protection d'isolation renforcée. Pour cette raison, de nombreux constructeurs de moteurs et ateliers de réparation adoptent un renforcement d'isolation spécial sur la première bobine afin de réduire efficacement l'apparition de défauts entre-tours.

L'inspection des enroulements de moteur haute tension-défectueux révèle que des défauts entre-spires se produisent fréquemment dans les bobines avec une mauvaise imprégnation du vernis et une disposition lâche entre les spires, ce qui peut résulter d'une imprégnation inadéquate, d'un emballage de bobine inapproprié ou de procédures de durcissement.

Les pannes électriques des moteurs sont en partie déterminées par les performances des matériaux, mais la plupart proviennent des normes des processus de fabrication. Les variations dans les techniques de production selon les fabricants et les types de moteurs rendent les mesures de renforcement ciblées efficaces pour prévenir de tels défauts. Tirer les leçons des moteurs défaillants est un moyen plus pratique d’améliorer la qualité des produits que d’échapper à ses responsabilités.