Conception de la structure d'isolation et mesures anti-corona des moteurs à haute tension

Conception de la structure d'isolation et mesures anti-corona des moteurs à haute tension

La conception de la structure d'isolation d'enroulement d'un moteur à haute tension est divisée en trois parties: la conception de la structure d'isolation du sol de la bobine d'isolation d'enroulement à haute tension, la conception d'isolation inter-tour de la bobine d'isolation d'enroulement à haute tension et la conception de la structure d'isolation auxiliaire de la bobine d'enroulement à haute tension. Le rôle principal de la structure d'isolation de l'enroulement d'un moteur à haute tension est d'isoler l'électricité, mais certaines pièces jouent également un rôle dans le support, la fixation ou la protection mécaniques. La conception de la structure d'isolation d'enroulement à haute tension et le traitement anti-corona du moteur synchrone d'excitation sans brosse en amélioration de la sécurité sont l'une des parties centrales de la conception du moteur synchrone d'excitation sans pincement en amélioration de la sécurité.

 

Les moteurs synchrones d'excitation sans balancement en amélioration de la sécurité sont généralement des moteurs à grande échelle avec de grandes niveaux autonomes de puissance et de tension de 6 kV, 10 kV et 13,8 kV.

 

L'isolation terrestre de la bobine d'enroulement haute tension se réfère principalement à l'isolation de la partie droite de la rainure et à la partie finale de la bobine. Lors de la conception de la structure d'isolation, il est d'abord nécessaire de déterminer l'épaisseur du côté isolation et la méthode de fabrication du processus. Les facteurs électriques et mécaniques doivent être pris en compte, ainsi que l'effet cumulatif du test de résistance diélectrique dans le processus de production, la dispersion d'isolation et le taux de vieillissement annuel moyen dans des conditions de fonctionnement réelles (atténuation des propriétés d'isolation).

 

 

À l'heure actuelle, même les pays les plus avancés du monde ont des niveaux de technologie de fabrication moteur inégaux. De plus, pour la conception de la structure d'isolation de la bobine d'isolation de l'enroulement haute tension, bien que le traitement d'isolant d'imprégnation global de vide VPI soit utilisé, la sélection des matériaux d'isolation, les méthodes de structure d'isolation et les méthodes de fabrication de processus spécifiques ne sont pas exactement les mêmes et les méthodes de processus de fabrication traditionnelles uniques à chaque fabricant sont toujours conservées. Jusqu'à présent, il y a encore plusieurs conceptions de structure d'isolation différentes et des schémas de conception de processus chez certains fabricants de moteurs.

 

La bobine d'enroulement haute tension est isolée du sol. Selon si la partie linéaire de la rainure et la partie finale adoptent la même structure d'isolation, il peut être divisé en deux types: type d'enroulement laminé 1/2 continu et type d'enroulement composite. Le type d'enroulement continu 1 / 2- peut être divisé en type d'imprégnation sans solvant de pression sous vide et type de formation à chaud à chaud. Le type composite enveloppant peut être divisé en type de formage unifile à chaud enveloppant à chaud, emballage en papier d'aluminium (partie linéaire) et paquet enveloppé de ceinture (pièce d'extrémité) Type de formation à chaud à chaud, vous pouvez utiliser la structure d'isolation de la pièce linéaire enveloppe de la percée de mile; Vous pouvez également utiliser le rouleau de cuisson au papier mica, appelé structure d'isolation de rouleau de cuisson en papier d'aluminium.

 

À l'heure actuelle, la conception de la structure d'isolation au sol des bobines d'enroulement à haute tension dans l'industrie automobile à la maison et à l'étranger peut être essentiellement divisée en VPI sous vide global sans solvant imprégné de peinture imprégnée de peinture époxy en poudre Mica Mic-Tape Isolation Structure d'isolation de ruban à chaud époxy à temps époxy Powder Mica Structure ou structure d'isolation de papier d'aluminium. De plus, dans la même usine de fabrication de moteurs, en plus des deux structures d'isolation de base ci-dessus, il existe encore des structures d'isolation enveloppantes composites avec du papier d'aluminium, et les moteurs modernes sont tous isolés par l'imprégnation globale du vide VPI après avoir incorporé le fil.

 

Il faut le souligner ici: la structure isolante de la poudre de ruban en verre époxy à ruban MICA inédite imprégné de peinture globale sans solvant VPI sous vide VPI a d'abord été utilisée à Siemens, en Allemagne. Au début des années 1980, la Chine a introduit la technologie de conception de structure isolante susmentionnée et l'a popularisée dans tout le pays. Il est utilisé depuis plus de 20 ans. Bien qu'il ait les caractéristiques de la technologie de production simple et de l'économie d'heures de travail, ses performances d'isolation ne sont pas idéales.

 

À l'heure actuelle, l'expérience opérationnelle de la haute tension etmoteurs à puissanceAu pays et à l'étranger, a extrêmement souligné que le taux de défaillance élevé d'isolation entre les virages du moteur menace sérieusement le fonctionnement sûr du moteur, en particulier le moteur améliorant la sécurité. La raison principale est qu'à l'heure actuelle, les entreprises industrielles et minières adoptent généralement les interrupteurs à vide à haute tension avec une série d'avantages, et le fonctionnement d'oscillation à haute fréquence généré par l'interrupteur à vide à haute tension est endommagé par l'impact de la surtension, et des mesures de prévention et de protection efficaces n'ont pas été prises en conséquence. Dans le même temps, parce que les produits motrices de l'industrie automobile chinois ne sont toujours pas basés sur le développement de nouvelles technologies, les améliorations de conception ont été adoptées en conséquence, c'est-à-dire la conception de la structure globale des moteurs à haute tension et haute puissance, et la nouvelle structure globale moderne de l'intégration de la protection du contrôle motorisé à moteur n'a pas encore été réalisée.

 

Dans l'analyse des accidents habituelle, la défaillance causée par la rupture de l'isolation entre les virages du moteur est mal jugée en tant que rupture du sol. En effet, dans le concept des personnes, la tension de fonctionnement de l'isolation entre les virages du moteur à haute tension est généralement des dizaines de volts, et donc l'importance de l'isolation interurbaine et la possibilité de défaillance sont ignorées. Lorsque le moteur est dans un état d'accident ou que le système de commande électronique est fermé et déconnecté en raison de l'utilisation d'un interrupteur à vide à haute tension, il produira un choc de surtension instantané avec une amplitude élevée et une tête d'onde raide.

 

En particulier, il est souligné que l'impact instantané de la fermeture et de la rupture de l'interrupteur à vide à haute tension susmentionné ci-dessus a une distribution inégale entre les virages de la bobine d'enroulement du moteur, ce qui entraînera inévitablement la dégradation de l'isolation entre les virages. Même si la surtension n'a pas dépassé la force de l'isolation inter-tour, elle entraînera des dommages et un vieillissement de l'isolation inter-tour, mettant sérieusement en danger le fonctionnement et la durée de vie du moteur.

 

Les dommages à l'isolation inter-tour provoqués par la bobine d'enroulement à haute tension dans le processus de production est le principal problème du processus de fabrication motrice, en particulier la qualité technique et le niveau technologique de l'opérateur technique, tels que l'enroulement de la bobine, l'expansion, la mise en forme, l'enroulement d'isolation, la moulure d'isolation de la bobine, le fil lâche et d'autres processus dans le processus de production, il est inévitable que différents degrés d'isolation se produisent. De plus, l'isolation des enroulements et des bobines du moteur pendant le fonctionnement provoque également des dommages et un vieillissement en matière d'isolation en raison de la force mécanique électromagnétique et de la contrainte thermique, en particulier la grande zone transversale de la jauge de fil du fil électromagnétique de la hauteur à haute tension et du moteur haute puissance et un traitement de ramollissement inapproprié réduira significativement les performances d'isolation entre les virages. Par conséquent, la conception nécessite que l'isolation inter-tour, en plus de pouvoir résister à la contrainte électromagnétique et mécanique, devrait avoir une résistance et une flexibilité mécaniques élevées.

 

La conception structurelle de l'isolation inter-tour utilise généralement l'isolation du fil électromagnétique lui-même comme isolation interurnure de l'enroulement. Les fils électromagnétiques modernes pour les moteurs à haute tension et haute puissance sont tous faits de fils de cuivre à double vitre à double polyester à double polyester. Le niveau de tension est de 6 kV, et le fil de cuivre plat émaillé ou auto-adhésif ou le fil de fil en verre à double polyester auto-adhésif en fil plat en cuivre plat est sélectionné; Le niveau de tension est supérieur à 6 kV, et le ruban de mica en verre à polyester à simple et double polyester est utilisé pour envelopper le fil de cuivre plat émaillé.

 

Par rapport aux fils électromagnétiques traditionnels, les fils électromagnétiques sélectionnés pour la conception du moteur moderne ont les caractéristiques d'une résistance à la tension de dégradation élevée, d'un niveau de résistance à la chaleur élevée, d'une épaisseur d'isolation mince, d'une bonne flexibilité d'isolation et d'une bonne résistance aux rayures. Dans le même temps, ils ont également les caractéristiques de forte résistance des fils électromagnétiques en verre en verre, en particulier lorsque la bobine est enroulée, il n'est pas nécessaire d'envelopper séparément le ruban de mica isolant renforcé, ce qui modifie la structure de l'isolation entre les virages de la bobine isolante traditionnelle, simplifie le processus de production et économise les heures de travail. Une fois que la bobine isolante d'un moteur moderne a été blessée et séchée par une décharge thermique, l'intégrité de la bobine est bonne, ce qui réduit considérablement la dispersion du fil de cuivre isolant dans les performances de dégradation et réduit sa perte diélectrique.

 

La résistance aux rayures de la couche d'isolation par fil électromagnétique est l'un des indicateurs de performance importants pour juger de la qualité de l'isolation du fil électromagnétique, mais à l'heure actuelle, il n'y a pas de réglementations claires et uniformes sur le pays et à l'étranger.