Qui décide du bien ou du mal du moteur ?

Qui décide du "bon ou du mauvais" du moteur ?

 

A l'ère des tramways, comment évaluer le moteur comme bon ou mauvais ?

Peut-être que beaucoup de gens penseront que le type de moteur détermine la qualité du moteur.

 

En tant que deux moteurs les plus utilisés à l'heure actuelle - moteur synchrone à aimant permanent et moteur asynchrone à courant alternatif, bien que le monde extérieur ait ses propres opinions sur les deux types de moteurs, en fait, les deux ont leurs propres avantages et ne peuvent pas compter uniquement sur le type évaluer le bien ou le mal.

 

Certaines personnes pensent également que la qualité du moteur doit être liée à ses paramètres de performance, tels que l'accélération, la vitesse extrême et la consommation d'énergie, quel que soit le type de moteur, tant que ces trois paramètres sont plus élevés, meilleur est le moteur.

 

Mais en fait, la vitesse, l'accélération et la consommation d'énergie extrêmes ne peuvent pas déterminer la qualité du moteur, car après elles, il y a un élément central qui limite leur limite supérieure, ce qui rend le moteur incapable de faire des performances plus extrêmes.

 

Le cœur d'une véritable évaluation de la qualité du moteur est la dissipation thermique. Qu'il s'agisse de la capacité d'accélération du tramway, des performances de vitesse extrême durables ou du niveau de consommation d'énergie économique, il est indissociable du support de la dissipation thermique. La dissipation thermique détermine à la fois les limites supérieure et inférieure du moteur.

Par exemple, les moteurs synchrones à aimants permanents reposent particulièrement sur la dissipation thermique car leurs rotors utilisent des matériaux d'aimants permanents, qui risquent de se démagnétiser complètement à haute température et sont irréversibles.

 

Les moteurs asynchrones à courant alternatif, d'autre part, obligeront le rotor à utiliser une structure d'enroulement de bobine traditionnelle, ce qui entraînera une grande dissipation lors du fonctionnement à pleine charge. Une température excessive ne fera pas seulement fondre les divers matériaux d'isolation à l'intérieur, mais fera même fondre les enroulements. dans des cas extrêmes.

Par conséquent, afin de s'assurer qu'il ne surchauffe pas, de nombreux constructeurs automobiles limitent strictement la vitesse du moteur, ce qui empêche de nombreux tramways de jouer l'accélération ultime, la vitesse extrême et d'autres performances ; Ce n'est que lorsque la dissipation thermique est améliorée que le moteur a la possibilité d'être illimité et de continuer à se développer vers le haut.

 

À quoi doit ressembler une bonne dissipation thermique du moteur ?

 

À l'heure actuelle, de nombreux constructeurs automobiles améliorent la disposition technique de la capacité de dissipation thermique du moteur, en se concentrant sur les moteurs à fil plat, les processus de laminage et les systèmes de refroidissement d'huile.

 

Les lignes plates remplacent les lignes rondes

Comparé au moteur à fil rond traditionnel, le moteur à fil plat peut non seulement améliorer l'efficacité du travail d'environ 10 %, mais également augmenter la capacité de dissipation thermique de 10 %, ce qui peut être considéré comme une amélioration globale.

 

Dans le moteur à fil rond, l'enroulement du stator est composé de nombreux fils de cuivre ronds, qui ont une capacité limitée à partager le courant, et l'utilisation de l'espace n'est pas élevée, ce qui libère plus de chaleur.

Les enroulements de fil plat remplissent complètement l'espace de la fente d'une manière simple empilée en utilisant des bandes de cuivre rectangulaires, et le courant peut être distribué par le diamètre plus épais et la plus grande surface du fil plat, réduisant ainsi la génération de chaleur.

 

À cet égard, les moteurs synchrones à aimants permanents équipés du modèle 3 et du modèle Y de Tesla utilisent 10 couches d'enroulement de fil plat, bien que les enroulements de fil plus plat ne soient pas nécessairement meilleurs, mais tout en améliorant la dissipation thermique, la faible consommation d'énergie de Tesla, la vitesse élevée, c'est difficile de dire qu'il n'y a pas de crédit pour ces 10 couches d'enroulements de fils plats.

 

Un procédé de laminage est utilisé

 

La structure du rotor du moteur utilisant le processus de couche lamellaire ressemble à d'innombrables tranches de concombre assemblées en un tout. Les constructeurs automobiles choisissent de couper le rotor en d'innombrables tranches fines, réduisant le volume du rotor tout en réduisant la génération de boucles de courant, et les feuilles sont reliées par soudage et autres processus.

Mais le plus grand bénéficiaire du processus de stratification est l'aimant permanent qui y est intégré, car il est le plus sensible aux températures élevées. Juste le rotor

Lorsque la température est contrôlée, la pression de l'aimant permanent peut être beaucoup plus faible. À cet égard, les moteurs de BYD peuvent être référencés, en plus d'utiliser le processus de stratification, BYD a même ajouté une petite quantité de silicium au matériau de production de la feuille de rotor pour modifier la conductivité du rotor, contrôlant ainsi la chaleur.

 

Remplacer le refroidissement par eau par un refroidissement par huile

 

Le refroidissement à l'huile peut pénétrer profondément dans des endroits que le refroidissement par eau ne peut pas atteindre, et il n'est ni conducteur ni magnétique, et peut pénétrer directement dans la zone interne du moteur que de nombreux pipelines refroidis à l'eau ne peuvent pas pénétrer, ce qui peut grandement améliorer la capacité de dissipation thermique.

 

À cet égard, la température de pointe moyenne du moteur refroidi à l'huile du M5 peut être réduite de 30 degrés, ce qui peut permettre au moteur d'obtenir un plafond de performance plus fort et une capacité continue, comme zéro cent accélération répétée 15 fois sans atténuation. , la conduite à grande vitesse à long terme est plus stable, etc. Moins, la conduite à grande vitesse à long terme est plus stable, etc.

 

Résumé --

De nombreux constructeurs automobiles et fournisseurs de moteurs nationaux et étrangers promeuvent activement la technologie et le processus correspondants autour des performances de dissipation thermique, en fait, il y a encore beaucoup de place pour l'optimisation, et certains ont obtenu de bons résultats, mais parce que le coût ne peut pas être réduit en peu de temps, il ne peut donc pas être produit en masse. Avec la baisse progressive des matériaux techniques et des coûts de processus associés, les performances de dissipation thermique du moteur finiront par s'améliorer régulièrement, et après avoir complètement levé le sceau de "dissipation thermique", les performances globales du moteur seront vraiment qualitativement modifiées.